翘首期盼中，北京大兴国际机场9月25日正式启用，北京进入航空交通“双枢纽”时代。大兴机场耗资800亿元人民币，2015年正式开工建设，仅仅用了四年多时间，就于今年6月30日全面竣工。

来   源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）综合自新华社（ xinhuashefabu1）、新华视点、人民日报、瞭望智库（zhczyj）、北京大兴国际机场、观察者网等。

大兴机场。图 / 视觉中国

北京大兴国际机场于2019年9月25日正式投运！

从大兴机场起飞，15家国内外航空公司已蓄势待发。“北京将成为世界..拥有双国际枢纽机场的城市，未来大兴机场与首都机场两场吞吐量将突破2.5亿人次,更好地服务于国家发展战略需要，带动京津冀...机场群和...城市群的建设与发展。”大兴机场为什么这么受关注？早在2016年，英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单，中国就包揽了其中两项，其一是2018年通车的珠港澳大桥，另一个就是当时正在建设的北京大兴机场，而且它位居榜首！

大兴机场到底长啥样？

北京大兴机场到底长啥样？从空中俯瞰，是“凤凰展翅”般的造型，当然，看起来好像也有点像“海星”。仔细看航站楼屋顶的色彩，跟夕阳下的紫禁城琉璃瓦一样的颜色，与坐落在北京的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。

（图为北京大兴机场 图源：视觉中国）

大兴机场相当于25个标准足球场大小的主航站楼，之所以建得这么大，是因为这座机场年规划客运量达4500万人次，6年后更是会变成7200万人次！围绕主航站楼这个中心，有呈放射状、依次排开的五根指廊，这是旅客通过安检后休息及登机的地方。相比于首都机场T3航站楼“一”字型设计，大兴机场“五指廊”设计缩短了乘客步行时间。从出发层到.远的登机口只有600m，仅需步行8分钟。

（图左为首都机场T3航站楼设计图，右为大兴机场设计图

图源：王晓群《五个机场航站楼的放射构型设计》）

走进航站楼内部，室内色调主要以白色为主，为了让阳光洒满整个机场，航站楼一共使用了12800块玻璃，白天室内几乎不需要照明灯光。

光是屋顶就使用了8000块玻璃，而且形状都不一样，这些玻璃形成一个巨大的六边形天窗。

（图为北京大兴机场天窗 图源：微信公众号“北京大兴国际机场”）

机场室内.富创意的就是造型独特的C形柱，整个屋顶仅用8根C形柱来支撑。C形柱上端开阔，直径23米，随着高度下降而不断收缩，底部的直径只有3米，将很多跃动的线条一路引导到地面，连通了跨度近50米的屋顶和地面。

（图为大兴机场室内的C形柱 图源：微信公众号“北京大兴国际机场”）

（图为大兴机场室内的C形柱 图源：微信公众号“北京大兴国际机场”）

大兴机场也是国内..采用双层高架桥设计的机场，双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层，国际出发走上层，也就是第四层，国内出发上下两层均可。

在节能环保方面，大兴机场也下足了功夫，其暖通系统、采光系统、供水系统等都进行了绿色设计。比如，全机场雨水海绵设施总容积280万立方米，相当于1.5个昆明湖，雨水回渗率不低于40%。还有“地源热泵工程”，利用地下浅层地热资源向室内供热，每年节省天然气近2000万标准立方米。

充满科幻感的外形与室内大胆的设计、灵动的曲线融为一体，即使没有任何建筑学背景的人来到这里，也会感受到这座机场的美。已经有了首都机场，为何还要花800亿元建新机场？很多人有疑问北京已经有了首都国际机场（下称“首都机场”）和南苑国际机场,本月底，南苑机场这座百年机场将正式关闭,为何还要花800亿元建这座新机场？

一般来说，一座城市规划新建机场的原因大致有两个：要么是原有机场设施过于陈旧；要么原有机场已无法满足客流量需求。北京建大兴机场的理由显然是后者。

首都机场始建于1958年，几十年来扩建了多次，目前有3座航站楼与3条跑道，是世界上.繁忙的机场之一。2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次，2018年更是达到了1.098亿人次，起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达到1682架，其旅客吞吐量居世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。但其设计容量却仅有7600万人次，运营处于严重饱和状态。南苑机场则是军民合用机场，在旅客运输方面发挥的作用很小，其2017年的旅客吞吐量只有590万人次，相当于首都机场的6%多，所以，重担几乎都落到了首都机场身上。

（图为北京南苑机场，停机坪上的中国联航飞机 图源：中国日报网）

随着中国经济的发展，航空运输需求只增不减。首都机场的压力还会急剧增大。

看看其他城市的机场状况，也能了解首都机场压力有多大。2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次，上海虹桥机场吞吐量4362万人次，两个机场合起来是1.17亿人次，只比首都机场高15.8%而已。

再看国外城市的情况。美国纽约市人口2017年约为860万，却坐拥三座机场。全球.繁忙的伦敦机场群有六个机场，分布在城市的东西南北，而伦敦人口也不过810万。

（图为首都机场T3航站楼）

长期以来，很多人吐槽首都机场繁忙、拥挤，这里每天约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的需求被“拒之门外”。由此可见，北京确实需要一座新机场了。选址完成后就该设计了，2011年，新机场航站楼建筑方案设计招标成为当年建筑界.为瞩目的大事件。因为建筑界的人都知道，能参与到这座“超级机场”的设计，已经不是赚钱那么简单了，这关乎自家设计团队的荣誉和实力！经过“大浪淘沙”般的选择，有实力参与竞标的只有来自中、美、英、法等国的7家设计机构。这7家设计机构都是全球重量级设计团队，有很多能拿得出手的大作，比如参与设计过上海浦东国际机场的荷兰机场顾问公司；参与设计过重庆国际机场的法国巴黎机场工程公司；参与设计过广州大剧院的英国扎哈•哈迪德事务所等。

其中，扎哈•哈迪德事务所的创始人扎哈•哈迪德，是首位获得“建筑界的诺贝尔”——普利兹克建筑奖的女建筑师，在建筑界享有盛名，她还是建筑界有名的“女魔头”——脾气火爆，有超前的设计理念，有半数甚至无法落地。早在2005年，她就以两块圆润的“海珠石”方案，获得了广州大剧院的招标。

这一度引发了国人的“扎哈热”，北京望京SOHO和银河SOHO等也是她的作品。大家感受下“女魔头”标志性的“扎哈曲线”，让流动的曲线.终都巧妙转化为固定的空间。经过一段时间的打磨，7家设计机构按机场规划拿出了各自的设计方案。

英国福斯特及合伙人建筑设计事务所方案⏬

中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案⏬

英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案⏬

英国扎哈•哈迪德事务所等五家联合体方案⏬

美国HOK建筑事务所、荷兰NAC0机场咨询公司的联合体方案⏬

中国民航机场建设集团公司、中国北京市建筑设计研究院的联合体方案⏬

法国巴黎机场工程公司（ADPi）方案⏬

 深思熟虑后，民航局认为7个方案均存在一定缺陷，为达到.优结果，大兴机场建设领导小组.终决定：以ADPi的方案为基础，吸收其他各家方案的优点，邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队进行优化设计，设计方案由“百家争鸣”变成了“博采众长”。经过反复雕琢，.终“凤凰展翅”的建筑方案亮相！

（图为北京大兴国际机场效果图）

要让这个灵动的庞然大物落地，可谓困难重重。首先主航站楼就很难造，仅这个由纯钢结构焊接的穹顶，就达到了5.5万吨，相当于半个鸟巢的重量。而且，这么重的穹顶由不规则曲面组成，仅靠8组C型柱、12组支撑筒及四周的幕墙结构支撑起来。

大兴国际机场还有这些“小秘密”等你“解锁”！

1、无障碍设施样板：机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计，使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求，也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。

2、“无柱感”设计：机场航站楼核心区一共只有8个C型柱，为旅客提供了.大化的通透公共空间。站在航站楼中心，五条指廊一目了然，没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。

3、“多送你一程”：一般在安检处，家人和旅客便要分别，但大兴国际机场局部五层“亲友话别区”的独特设计，使得旅客在安检后依然可以在大厅回首与家人告别，家人也可以在高处目送亲人候机。

4、中国风庭院：在航站楼五个指廊的尽端，分别设有5个中式风格的室外庭院——中国园、瓷园、田园、丝园、茶园，使室内外空间相互融合，为旅客提供了放松的候机环境和绿色的活动空间。

5、“幸福起点站”：在航站楼中南指廊的尽头 ，有一个用各国语言勾勒出的爱心图样，旅客们可以在此地合影留念。

2019年冬春航季，大兴国际机场预计开通116条航线，其中国内航线101条，国际航线15条；覆盖全球112个航点，包括国内航点97个，国际航点15个。

二问：怎么去新机场？

大兴国际机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市交界处，借助完善的综合交通网络和一系列空地联运产品，旅客可以便捷舒适地到达机场。

——开车。大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路（中段）已于7月1日正式通车运营。目前，大兴机场高速开通范围为五环至北线高速互通立交段，通行费率每公里0.5元，小客车全程费用15元。

——坐地铁。地铁大兴机场线已建成并试运行，从草桥站到大兴机场站.快仅需19分钟，普通单程票为35元，商务座单程票为50元。

草桥站可与已运营的10号线、在建的19号线换乘。在大兴新城站与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。在大兴机场站与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。

——坐城际铁路。京雄城际铁路（北京段）正线北起李营站，南至大兴机场站，届时从北京西站到大兴机场站.快只要20多分钟。同时，还规划有一条城际铁路联络线连接大兴机场与首都机场。

——空地联运。目前，空轨联运产品已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随机场开航同步推出。届时，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行。

在大兴国际机场航站楼下，将有16条轨道经过，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机。此外，机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。

三问：怎么办乘机手续？

到了机场，办理乘机手续往往耗费大量时间。在大兴国际机场，每个环节的设计都为了让旅客更加便利。

——值机。如果是乘坐轨道交通抵达大兴机场，乘坐国内航班的旅客就不需要再上楼值机了。从地铁下车到抵达地下一层的值机柜台，步行只需要2分钟。

如果是开车，已经提前办理网上值机，且无托运行李的国内航班旅客，可以直接开到3层的国内快速值机和登机区，因为大兴机场..采用了双层出发高架桥的设计，4层是针对国际和国内航班可托运行李的传统值机区。

按照规划，大兴国际机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”，这意味着登机只需刷身份证或护照，无需像其他机场使用纸质行李牌或电子二维码查验。

——托运。旅客可在自助CUSS机进行人脸注册，数据采集后，旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运，更加高效便捷。

——安检。刷身份证进入..扇小门，再刷脸核实身份，进入第二扇小门。传送带下方的安检筐比传统机场大很多，按要求放好随身行李入筐，往前推入自动传送带，再过安检门进行人工安检，整个过程只需要3分钟。

——登机。大兴国际机场采用集中式多指廊构型，放射状的构型让旅客从航站楼中心到.远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟，有效地解决了旅客的步行距离问题。

——转机。在大兴国际机场，国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内国际互转60分钟，尽可能减少因转机带来的不便。

台湾节目加入大兴国际机场夸夸群，吹到词穷……“新世界七大奇迹！全世界超强硬件！4年就盖好超神速！可以承受17级风，灯光自动调节，机器人帮你停车，下雪天能自动融雪，人脸识别，行李机器人帮你拿……”在9月20日播出的一档台湾节目上，主持人和嘉宾一起谈起月底即将通航的北京大兴机场时，开启了一场暴风式称赞。9月20日，EBC东森财经新闻播出的时事新闻、财经谈话类节目《这！不是新闻》中，说起即将通航的北京大兴国际机场，主持人和嘉宾按捺不住兴奋之情，展开了一系列暴风式称赞。

“这是全世界超强的硬体（件）！”这是“新世界七大奇迹！”“而且还厉害在什么地方哦，四年就盖好，这真的是超神速！”节目中被称为财经..的赖宪政介绍道，大兴机场是全世界.大的单体航站楼，到2021年它可以承载4500万人次，.大承载量达到1亿人次。机场由世界闻名的Zaha Hadid设计，是一个“海星”的设计，“这个‘海星’很特别，里面完全没有一根柱子！有够厉害！”其实，虽然看着像“海星”，但人家实际上是个展翅的凤凰啦。“12800片的玻璃，里面有6000片，每一片玻璃都不一样，可以承载17级风，而且里面的空调没有出风口，所有的灯光都是自动控制的！”“你看好不好用？！”实际上，不止6000块，航站楼的中心顶部六边形天窗中使用的8000块玻璃，都不一样。“而且，它地下有地铁，有高铁，有区域铁路，它可以利用所有的铁路网，串联京津冀一小时生活圈。”“宛如复仇者联盟基地，北京.狂黑科技机场！”这还不算完，嘉宾赖宪政补充道，大兴机场高速全线23公里桥梁面层采用了融冰雪材料，可以把路面结冰点降到零下12℃左右，大雪天也不怕了，这是“黑科技”啊！简直就像马路上的“暖宝宝”一样。刷脸进站、自动化智能停车系统、行李托运系统……每一个大兴特色，都让主持人“惊掉了下巴”。嘉宾赖宪政表示，大兴机场从航站楼中心到.远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。车也停好了，还不用拿行李，“所以你看，你在那里好像贵妇，这样慢慢走~”这番吹捧，引得YouTube上的网友纷纷留言，这该叫“地球机场”了吧，“为了朝圣，再去北京玩下先！”其实，“国家发展这么多年，再出现什么超级工程我都会觉得是正常的”。